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全球高端智能兩輪電動車市場再掀波瀾。

3月22日,雅迪G5全球發售會在天津舉行。縱觀本次發售會,雅迪G5采用了歐盟品質標準、鋰電技術、三模GPS定位技術、IP57的防水防塵等級等配置,這說明,雅迪G5的定位依然是一款高端智能兩輪電動車,這也符合雅迪這個國內高端兩輪電動車老大的角色定位。

除此之外,雅迪還出其不意地放了兩個大招。一方面,雅迪官方宣布范迪塞爾(《速度與激情》男主角)已成為其全球品牌形象大使;另一方面,雅迪G5的背后站著16家全球頂級供應商,包括日本松下、瑞典貝格等。

應該說,這兩點與雅迪G5所追求的“全新智能高端鋰電”之路不謀而合了。而在此之前,雅迪也發布過不少高端鋰電電動車,但是結合雅迪正在開啟的全球化戰略來看,雅迪G5蘊含了雅迪更多的供應鏈心血,進一步發揮了其在供應鏈上的優勢。

毫無疑問,面對風云變幻的全球高端電動車市場,雅迪的高端戰略正在發生改變。或者說,雅迪正在調整它的高端戰略,試圖以更好的競爭姿態面對全球化市場。

雅迪的高端戰略之變

2015年,雅迪的“更高端”戰略出爐,往后3年內,雅迪對產品線進行了大刀闊斧地改革,砍掉了一半以上的車型,同時借助已有的供應鏈差異化優勢,進一步聚焦于高端智能產品。

論及雅迪此前的高端戰略,從供應鏈和產品線動作來看,可以說還是比較大膽的。

不過這一次,雅迪選擇了不走尋常路,其在高端戰略上的新思考,一方面還是得從雅迪擅長的供應鏈方面去看,另一方面則要從雅迪選擇的新代言人——范迪塞爾去看。

在兩輪車行業摸爬滾打近20年,讓雅迪在供應鏈和渠道方面建立起一定的壁壘,這也是不少同行們所艷羨的。這次雅迪G5背后之所以能站著16家全球頂級供應商,可以說很大程度上要源于此前的“厚積”。

而且值得注意的是,這16家供應商里有日本松下。之所以要將松下單獨拎出來說,是因為松下是非常有性格的一個品牌。縱觀松下過去合作過的企業,大公司幾乎是它們所共同擁有的標簽,而且這些大公司還得是行業內數一數二的高口碑公司。

雅迪能拿下這樣的松下,應該說是需要費一番功夫的,不過,雅迪的品牌力和雅迪G5這款產品其實才是最終打動松下的關鍵。在G5這款產品上,松下為其輸送的是自己的鋰電技術,這個鋰電技術也是特斯拉在用的。

而且從G5的整體配置和價格來看,目前其在整個高端電動車市場幾乎是沒有對手的。也難怪雅迪G5在去年11月首次亮相意大利米蘭國際摩托車展時,就收獲了不少專業媒體和海外觀眾的好評。

包括松下在內的16家頂級供應商矩陣,顯然,這種供應鏈規格是罕見的,同時也意味著雅迪高端戰略變在對于產品品質的追求。或者說,基于此前“更高端”的戰略,雅迪又一次升級了自己的供應鏈,以追求更為極致的產品品質。

如果說升級供應鏈矩陣是雅迪自有優勢的一次精進,那么代言人的選擇則可以說是雅迪的一次品牌自我拔高。

范迪塞爾的硬漢形象深入人心,而雅迪所追求的高端智能產品有速度,也有實力,拿G5來說,其電機是雅迪自主研發的GTR3.0高性能寬頻動力電機,擁有1200W超高功率和最大120N·M的強勁扭矩,應該說兩者的“硬核”氣質是非常吻合的。

其實這也是范迪塞爾第一次和中國品牌合作,而雅迪和范迪塞爾無疑也是一種相互選擇,一向挑剔的范迪塞爾愿意和雅迪合作,應該說要歸功于雅迪產品的硬實力。

一邊是頂級供應商矩陣,一邊是硬漢代言人,可見雅迪高端戰略的焦點,進一步落在了產品質量和品牌認知方面了。對于高端戰略的這種調整,雅迪的初衷是什么?

競爭對手蠢蠢欲動,雅迪謀求“絕對差異化”

雅迪在變,競爭對手們也在變。

近兩年,像小牛這樣的智能兩輪電動車新勢力開始嶄露頭角,以廣撒網式的產品線布局高端市場,試圖分羹正在興起的高端電動車市場。普遍來看,小牛們的打法還是比較清晰的。

一方面,在產品方面,他們以具有一定實力的供應商和生產線為基礎,同時發力多個系列的產品,去尋找市場的多元化需求的契合點。另一方面,在渠道方面,他們積極進行國際化布局,從線下門店到線上渠道,試圖建立起根系發達的銷售網絡,為后期產品快速打入市場鋪路。

除了小牛這樣的新勢力,雅迪的國外老對手們也在蠢蠢欲動。杜卡迪、哈雷等一向專注于傳統燃油動力的老牌摩托車廠商,正在開始改變態度,積極嘗試電動車產品的創新和開發。他們的目的很明確,通過新的產品來占領更多的高端市場消費者,以保持自己的相對競爭力。

對手們既然都在以不同的方式發力高端電動車市場了,雅迪當然不能坐以待斃。所以,正如上文所言,雅迪開始對高端戰略進行了調整,而調整的初衷,正是要打出絕對差異化的競爭優勢。

差異化其實是個老生常談的問題,在很多行業,比如智能手機領域,只有綜合實力強勁的廠商,才有資格策動自己的差異化攻勢,否則太表面的差異化最后都將徒勞無功。

當然,雅迪根本不用擔心這個。因為,雅迪的綜合實力,尤其在供應鏈方面,是獨一無二的,這也是其能夠與各路競爭對手們打出差異化的根本前提。

比如面對小牛這樣的新勢力,無論是在供應鏈,還是在渠道數量方面,雅迪憑借時間累積的優勢要大出不少。而面對哈雷、杜卡迪這樣的老牌頂級廠商,雅迪在生存時間上不具備優勢,但是雅迪背后的頂級供應鏈是有無限想象力的。雅迪G5的出現,就是個很好的證明。

所以說,仰仗著供應鏈上的“厚積”,雅迪最終可以向市場輸出具備明顯差異化的高端產品,這也是雅迪高端戰略之變的初衷所在。

但競爭對手們的各種大動作,并不是雅迪高端戰略之變的唯一推手。

高端市場中的時代機遇

若要說雅迪的目標是要打敗一眾競爭對手們,這還不準確。企業的服務對象是消費者,打敗競爭對手只是其中的一個途徑,企業行為的最終指向還是這個市場和市場中的所有消費者。也就是說,引導企業的始終是市場。

雅迪調整高端戰略,也正是看到了市場中所存在的各種趨勢和機遇。

首先,從全球市場來看,兩輪電動車的市場規模還在進一步擴大,尤其是鋰電技術的兩輪電動車。根據花旗1月發布的《CAROFFUTUREv4.0》研報,其預計未來三年(2019年至2022年)鋰電兩輪電動車市場規模的年復合增長率將加速到62%。

在歐洲市場,電動兩輪車的銷量雖然占比很小,但卻在快速增長。比如在法國,電動摩托車銷量自2017年以來已經增長了三倍。

一方面,政策對于新能源交通工具的支持是根本推動力,另一方面,各個企業在新能源產品方面的研發投入是推動兩輪電動車熱度上升的關鍵。

其實雅迪也一直受益于這樣的增長趨勢。去年,雅迪全球銷售503萬臺,同比增長超過25%。而眼下提前發力鋰電高端系列產品的雅迪,必然也能輕松吃到持續的市場紅利。

其次,鋰電技術、智能技術的嵌入逐漸走向常態化,行業的競爭門檻逐漸在提高。對于高端市場而言,新勢力和老牌廠商都在發力,他們的互相競爭不斷在提高產品的競爭力,同時也在無形中拉高了高端市場的競爭門檻。

對于雅迪來說,這是好事,因為這種競爭氛圍雅迪已經習慣了,從行業格局來說,這還能進一步釋放行業馬太效應,使雅迪取得更多的市場份額。

最后,歐美發達國家的市場已經成熟,高端電動車的需求未來還將隨著產品升級的刺激而進一步上升。成熟的高端電動車市場,再結合前面所說的兩輪電動車銷量穩步提升,雅迪正面臨著大展拳腳的好機會。

而且過去兩年,雅迪的全球化戰略已經初見成效,根據相關數據,雅迪電動車已經出口包括德國和美國等在內的77個國家,終端門店超過了20000家。渠道優勢和品牌優勢的進一步鞏固,將有助于雅迪在杜卡迪、哈雷們打拼的歐美市場進一步站穩自己的腳跟。

總得來看,高端市場熱度的提升和整體的競爭趨勢變化,是雅迪所面對的時代機遇。站在新高端戰略的起點,趁市場機遇而上的雅迪,未來會取得什么樣的發展成績?

中國智造洪流下,雅迪成全球化輸出的窗口

從“更高端”戰略到如今借勢獨特供應鏈發力品質高端產品的戰略聚焦,對于高端市場,雅迪的戰略可以說越來越精細化,也越來越針對化。

這種戰略細節上的打磨,一方面基于雅迪全球化的宏觀大背景,另一方面也得益于雅迪在供應鏈上所積累的生態優勢。

風格鮮明的雅迪G5,正是雅迪高端戰略進化的一個驗證。而我們也有理由相信,以雅迪G5為起點,將品質和品牌奉為核心競爭力的雅迪,未來也將在產品創造上滿足甚至是超越市場的需求和想象。

要想在多樣化的全球市場完成品牌有效滲透,這樣的進化歷程,也是雅迪必須經歷的。正如過去近二十年的時間里,雅迪從名不見經傳蛻變為國內霸主一樣。

同時,在逐漸席卷全球的“中國智造”這股洪流下,雅迪作為中國品牌出現在歐美市場,向全球輸出中國高端兩輪電動車的產品理念的同時,也將不斷打破全球消費者對于中國兩輪行業的固有認知。

可以預見的是,雅迪G5這款有強大競爭優勢的產品,將會成為雅迪向全球高端電動車市場進軍的奠基,也會進一步為全球高端兩輪電動車市場帶來更多的競爭活力,促進兩輪行業的健康發展。

而以雅迪G5為起點,雅迪所開啟的新高端戰略潮流,也必然會引來更多的國內和國外學習者。

文/劉曠公眾號,ID:liukuang110,本文首發曠創投網